對凱迪沃16小型挖掘機進行剖析后發現，其首要噪聲來歷包含：發動機噪聲、液壓體系噪聲、上下車的機械傳動噪聲、車身共振噪聲(因為車身掩蓋鈑金件單薄，挖掘機在施工或行走時掩蓋件簡單發生共振)，以及駕馭室內的共識噪聲(因為駕馭室內空間狹隘， 噪聲不能有效地被吸收而彼此磕碰發生共識)等，其間發動機噪聲的貢獻最大，是降噪規劃中需求考慮的重點要素。

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　　一、小型挖掘機發動機噪聲來歷剖析

　　1、發動機排氣噪聲

　　小型挖掘機排氣噪聲是發動機空氣動力噪聲的首要部分，其噪聲一般要比發動機整機噪聲高10~15dB(A)，是首先要進行降噪操控的部分。發動機排氣噪聲首要有以下幾種成分：

　　(1)、周期性的排氣所引起的低頻脈動噪聲;

　　(2)、排氣管道內的氣柱共振噪聲;

　　(3)、氣缸的亥姆霍茲共振噪聲;

　　(4)、高速氣流通過排氣門環隙及彎曲的管道時所發生的噴注噪聲;

　　(5)、渦流噪聲以及排氣體系在管內壓力波鼓勵下所發生的再生噪聲，渦流噪聲具有連續性高頻噪聲譜，頻率均在1000Hz以上，隨氣流速度添加，頻率會明顯進步。

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　　2、發動機機械噪聲和焚燒噪聲

　　小型挖掘機發動機機械噪聲首要是因為發動機中各運動零部件在運轉進程中受氣體壓力和運動慣性力的周期效果所引起的振蕩或彼此沖擊而發生的;焚燒噪聲是指焚燒進程發生的結構振蕩和噪聲。在發動機氣缸內焚燒噪聲(尤其是低頻部分)聲壓級是很高的，可是，發動機結構中大大都零件的剛性較高，其自振頻率多處于中高頻區域，因為對聲波傳播頻率響應不匹配，因而在低頻段很高的氣缸壓力級峰值不能順暢地傳出，而中、高頻段的氣缸壓力級則相對易于傳出。